TVR Car Club France

Bonjour

tu trouveras joint le rapport de mon parralelisme en 2016 par une société spécialisée
Depuis presque un an et un tour sur circuit, le ressenti est bon mais je suis loin d'etre un pilote
Déjà on a les memes spécifications ce qui n'était pas le cas de mon précedent garage

j'ai fait prendre les mesures de la mienne qui aux dires d'Arnaud est pas mal.
je demande au mécano et les fait passer dans la semaine prochaine.

Oui peedeebee, j'avais gardé un super souvenir de la conduite de la tienne à Loheac, surtout en contraste de la mienne qui était catastrophique.

Si on veut entrer dans le détail de la géométrie des autos, soit on prend les valeurs recommandées par le constructeur qui sont en général un bon compromis destiné à un usage routier et n'use pas trop les pneus, soit on personnalise son auto en fonction de l'usage qu'on en fait et de son style de conduite (pilotage?).
Dans le milieu Porsche, lorsqu'on a à faire à un technicien sérieux qui connaît ses autos, avant de procéder au réglage il demande toujours si c'est pour faire de l'autoroute, de la petite route tortueuse ou du circuit, et il la règle en conséquence.

Tout ça pour dire qu'il n'y a pas un "bon" réglage, mais un réglage qui nous convient.

De plus, pour bien régler une Chiméra ou une Griffith, il y a du temps à y passer parce que tout peut se régler, y compris la chasse, mais les réglages de carrossage sont très mal conçus (d'où les modifications que j'ai faites) et sont difficiles à réaliser précisément; conséquence, il faut trouver un bon technicien qui s'intéresse à ce qu'il fait et ça coûte cher.

Il me semble qu'à ce sujet, "jerome_tse" avait déjà posté les réglages de sa GRIFF.500, c'était le 29 Avril 2011...page n°2 du Chapitre Griffith sur notre forum

oui d'ailleurs celle de jerome_tse....c'est la mienne maintenant.

Sa geo de 2011 me paraissait ancienne d'autant que j'ai changé les
amortisseurs ainsi que les silent bloc.

René 67 a écrit : ↑22 mai 2017 20:07... d'ailleurs je suppose qu'elle ne roule pas droit lorsque tu lâches le volant parce que c'est le train arrière qui fait qu'une auto roule droit ou pas.
...
J'approuve aussi ce que dit Papa 125, le parallélisme arrière doit avoir du pincement...

Je déterre ce post parce que je viens de faire le parallélisme de mon train arrière. Je l'avais contrôlé en Juin dernier, il était à 0. Mes mesures donnaient 1711mm devant les roues AR et 1711mm derrière, la distance entre les axes de mesure étant d'environ 4.8m (voir schéma).
3h de boulot pour accéder, comprendre, régler, mesurer, remonter... mais au final j'ai 1701 et 1717mm, soit 16mm d'écart, ce qui fait un angle 0.2° environ, soit 0°12' pour une préconisation de 0° à 0°20'. L'astuce c'est que je n'ai agi que sur la roue arrière gauche (en la pinçant, donc), ce qui -j'espère- compensera la légère tendance de ma chim à tirer à droite

Ça a aussi un peu modifié ton carrossage à gauche, tu as regardé?

ah non, je vais mesurer ça ;)

Pour la pincer, tu as rapproché le bas de ta roue, tu as donc ajouté du carrossage (moins de négatif ou plus de positif).

Je viens de contrôler : c'est symétrique mais un peu au-delà de la préconisation. Il faut dire que lorsque je l'ai achetée en octobre 2016, le carrossage arrière était délirant : 2.20° à gauche et 3.85° à droite J'avais corrigé autant que possible et je retrouve aujourd'hui les valeurs obtenues alors : maintenant je suis à environ 1.7° alors que la préconisation est de 0.5 à 1°

Surveille l'usure à l'intérieur de tes pneus.