TVR Car Club France

laurent du 64 a écrit :jolie travail, belle voiture....t'avance plus vite que moi sur ma 2500m...

chacun fait comme il peut


voila qui est beaucoup mieux

petit test d'une sableuse maison pour l'alu ( soufflette, un bout de durite, un seau de sable... )
test sur la vieille pompe

ça marche nickel

du coup un petit coup sur le collecteur d'admin tout leger, inutile de revenir a blanc, il ce ré-oxyderait en 1 ans ...

dépose du support de filtre a huile

il est temps de s'en occuper

fin du nettoyage du collecteur

un dual port c'est quoi ?
réponse en image :

fin des caches culbu ( j'ai viré le plastoc orange du bouchon de remplissage huile )

état des lieu de la catastrophique au niveau bidouille refroidissement
je ne comprend pas pourquoi avoir inversé le sens de circulation du circuit de chauffage habitacle....


du coup je prépare un circuit en cuivre, je vire tout les coude et je remet dans le sens normal

reprise des hostilités

montage nouveau clapet de décharge + nouveau ressort pompe a huile

nouveau rouleaux

la pompe a eau qui attend

profiter de 50 % de reduc pour remplacer ça :

par ça :


et tout les joint qui attendent ....

Vraiment bravo pour le boulot !
Tu parles de: petit test d'une sableuse maison pour l'alu ( soufflette, un bout de durite, un seau de sable... ) tu peux faire un shéma ou mieux qq photos ?
Merci

salut
j'ai repris ce principe là :
http://www.dolcevita500.com/catalogue1/page6.html
le tout est de trouver un sable super calibré ( le bicarbonate n'était pas assez agressif pour mes pièces cracra )... et sinon pour l'alu ça marche nickel

Merci.
J'ai pas compris où il mettait le sable ...

tu plonge le tuyau dans un seau de sable
il est aspiré par effet venturi tout simplement

sd1driver a écrit :tu plonge le tuyau dans un seau de sable
il est aspiré par effet venturi tout simplement

Je m'en doutais un peu... Merci de ta confirmation

collecteur remonté
j'avais commandé les 2 types de joint, tôle et fibre
au final j'ai remonté un fibre comme sur la vitesse
ça évitera que la tôle rouille comme celle qui y était


j'ai aussi posé le nouveau kit chaine de distrib + pignon allumeur


pose des nouvelles enceinte..



et enfin j'ai monté la nouvelle ceinture de sécurité coté passager

carter distrib, poulies et durites en place


filtre a huile et plaque sandwich remontée, vidange faite, plein d'huile fait, réamorcage a la perceuse check !


reste a reposer l'allumeur, le caller a la louche pour redémarrer
et 1 durtie de refroidissement
et goo

ça tourne !!


encore 1 poussoir qui claquouille 2 secondes au démarrage, il va ce réamorcer doucement
http://www.youtube.com/watch?v=yDkGPjwBezU

Purge refroidissement fait
il faut bien compter 1 heure.. m'enfin je connaissais déja
remplir le circuit, masser les durites, compléter, mettre en route, re-masser, compléter, attendre l'ouverture du calorstat, compléter, re-masser et enfin attendre patiemment en vérifiant la T° le déclenchement des ventilos
tout va nickel ouverture calostat a environ 80-85 ° sur la jauge et ventilos a 90°
la remise dans un sens logique le circuit de refroidissement n'a eu aucun impact sur le fonctionnement


quelque photos autre...

C'est déja la plus belle wedge 350i que je connaisse ...

petit-a-petit a écrit : C'est déja la plus belle wedge 350i que je connaisse ...

merci
elle a encore des défaut, le plus visible étant le toit qui ne possède plus de toile
sinon coté carrosserie le petit frottement du pare choc avant gauche ( que je vais laisser, ça fait partie de son histoire ) le reste étant quasi nickel.

Habitacle => la mousse dans les pares soleil semble être en poudre.. mais la je n'ai aucune idée de leur provenance

Mécanique => je dois mettre un kit de réparation au recepteur embrayage + refaire le collet battu du tuyaux en cuivre ( qui n'a pas supporté son dernier démontage )

après reste a attendre patiemment ses 30 ans pour en profiter pleinement et la faire découvrir aux rasso statique ou roulant du coin j'adore cette caisse en tout cas