TVR Car Club France

gilles37 a écrit :

_Zeb_ a écrit :

gilles37 a écrit : tu gonfles a combien ???

1.5 bar à l'avant et 1.7 à l'arrière (c'est 22 et 24psi pour les britons)

Si peu de pression car la voiture pèse peu ?

Ben oui, voiture légère et pneus relativement larges, or:

force (poids) = pression x surface équation de physique qu'on apprenait en seconde de mon temps.

gilles37 a écrit : Si peu de pression car la voiture pèse peu ?

Au début aussi j'étais assez étonné de voir ces chiffres dans le bouquin de E.Chapelier mais ce sont bien les bons.

Hummm, ça me plait bien tout ça
ça sent le bottage de cul de grosses teutonnes

Ce sont les pressions à froid mais sur circuit c'est plutôt ce que tu dois avoir à chaud, c'est donc encore moins que ça à froid.

Avec ma Westfield, la pression constructeur est 1.4 bar aux quatre coins et sur circuit c'est plutôt 1 bar.

René 67 a écrit :Ce sont les pressions à froid mais sur circuit c'est plutôt ce que tu dois avoir à chaud, c'est donc encore moins que ça à froid.

Avec ma Westfield, la pression constructeur est 1.4 bar aux quatre coins et sur circuit c'est plutôt 1 bar.

A moto, c'est pareil, on diminue la pression pour le circuit histoire de bien faire chauffer les pneus.
Par contre, étonnement, dans le bouquin de Steve Heath, il préconise de remonter la pression pour le circuit, là je n'ai pas pigé pourquoi .

Une bêtise de Steve, ce n'est pas la seule dans ce bouquin.

On ne risque pas de détallonner dans un virage avec beaucoup de charge ??

Jamais entendu dire, ce n'est pas une ambulance de 1600 ou 1800 kilos qui sort en travers

Tu peux commencer avec 1.3 et 1.5 à froid pour la première session puis tu mesures toute de suite en rentrant aux stands et surtout tu regardes comment s'usent tes pneus, si ça ne va pas jusqu'aux épaulements c'est que tu es encore trop gonflé.