J'ai toujours été nul en dessin mais j'ai essayé de faire quand même un schéma:
Celui du haut est le schéma d'origine, lorsque le calorstat à deux voies est fermé, l'eau encore froide ou tiède ne sort pas du moteur, la pompe n'est donc pas alimentée et tourne dans le vide, l'eau ne circule dans le moteur que par thermosiphon, c'est à dire que l'eau chaude plus légère que l'eau froide remonte mais comme il se trouve que c'est justement en haut, dans les culasses, qu'elle chauffe le plus la circulation doit être très faible.
Dans le schéma du bas avec un calorstat à trois voies, lorsque l'eau est froide le calorstat ferme la sortie vers le radiateur et ouvre celle vers la pompe, la pompe est donc alimentée et fait circuler l'eau dans le moteur sans passer par le radiateur mais ça permet d'homogénéiser la température dans le moteur. Lorsque l'eau a atteint la bonne température, le calorstat ouvre progressivement la sortie vers le radiateur et ferme progressivement celle qui va directement vers la pompe.
et je n'essaie surtout pas de me soigner, je fais enfin ce qui me plaît après en avoir rêvé pendant presque quarante ans lorsque je faisais un métier qui me plaisait mais qui n'était pas une passion, alors maintenant que j'ai le temps, je me lâche.
d'un V6 et notre ami Steve s'est bien planté lorsqu'il a écrit que "le principe et la conception sont exactement les mêmes sur le V8".
