TVR Car Club France

OK merci pour ces précisions

Combinés shockfactory reçus et la chim vient de passer son CT avec succés.

Montage à venir en même temps que je ferais mon entretien annuel

et c'est quoi ton entretien annuel à part une vidange, j'imagine?

Hum avec Spirou... Ça sent vidange moteur+joint carter, vidange boîte, vidange pont, graissage de l'arbre de transmission, vidange du liquide de refroidissement, du liquide de frein, mesure des compressions, changement du filtre à essence, changement de la pompe à essence, changement des bougies, mesure au pied à coulisse des disques et de chaque plaquettes, resserrage à la clef dynamo chaque boulon accessible avec au moins une main et juste une caméra endoscopique.
Bref, la base pour l'entretien courant (petite révision un an sur deux) d'une TVR .

_Zeb_ a écrit : 26 sept. 2026 08:15 Hum avec Spirou... Ça sent vidange moteur+joint carter, vidange boîte, vidange pont, graissage de l'arbre de transmission, vidange du liquide de refroidissement, du liquide de frein, mesure des compressions, changement du filtre à essence, changement de la pompe à essence, changement des bougies, mesure au pied à coulisse des disques et de chaque plaquettes, resserrage à la clef dynamo chaque boulon accessible avec au moins une main et juste une caméra endoscopique.
Bref, la base pour l'entretien courant (petite révision un an sur deux) d'une TVR .

Rooohhh tu es taquin

Je suis surtout jaloux des compétences et du sérieux de Didier

Oh je vous sens taquin en effet!
Ben vidange moteur, boite, pont, frein...je l’ai fait l’année derniere!
Donc cette année c’est vidange moteur, nettoyage filtre a air, controle des bougies (ce sont des iridiums en place depuis 6 ans je me dis que les demonter ne fera pas de mal et evitera qu’elles ne se collent ) changement suspension (je vais en profiter pour vérifier mes jeux de silent bloc triangle...j’ai bien peur de devoir les changer)

Bref de la routine sur ma petite chim

moi, j'ai prévu les bougies, vidange moteur boite (pont refait l'année dernière), changement du module d'allumage ( sur le delco sur mon préserpentine) check des plaquettes... et nettoyage filtra à air. et joint de carter d'huile car il fuit un peu.
Suspension faite l'année dernière (factory shock également)
Faut juste que je trouve un outil ou que j'en fabrique un pour amorcer la pompe à huile sur les pré serpentine après la vidange, je ne sais pas si ça existe.
Pour info, le mécano de Paris Londre s'est mis à son compte...en bourgogne mais je ne sais pas encore dans quel coin, pour ceux que ça intéressent et ne veulent pas bricoler.

Bonjour, Philippe je crois que tu as des Schock factory sur ta Griffith et vu que tu roules dynamique , qu’en penses-tu comparativement aux autres marques d’amortisseurs que tu as pratiqué. Je dois changer mes Nitrons, ils sont reconditionnables, mais je vais prendre un nouvel ensemble et je suis indécis. Les Nitrons avec ressorts Eibach sont vraiment raides et plutôt typés circuit et sur les petites routes souvent mal entretenues et bosselées cela tape trés sèchement. Douze mille kms de route annuel contre éventuellement quelques tours de circuit..Voilà l’équation. Que ferais tu dans ce cas. Merci également aux autres utilisateurs de ces amortisseurs qui pourraient apporter leur expérience. P/S Nitron fabrique également un Kit nommé « confort «  mais aucun retour sur Pistonheads.

J'en suis vraiment très content. D'une part je trouve que c'est un très bon rapport qualité prix.
D'autre part, les réglages ont vraiment une vraie efficacité.
J'avais testé sur la chimeara, une autre marque et clairement on avait du mal à voir la différence sauf dans les extrêmes.
Sur les Shock Factory, il y a 12 clics de réglages, et à chaque fois, on sent une différence.
Par exemple je viens juste de redire quatre cliques à l'avant en laissant l'arrière souple et la voiture est devenu nettement plus agréable et plus incisive de l'avant sans perdre en confort.
Je n'ai pas testé sur circuit encore

tu es sur combien de clics avant / arriere Philippe sur la Griff?

En partant du plus soft, je pense mettre:
- 6 ou 7 clic sur l'arriere pour rester souple et améliorer la motricité sur route dégradée
- 8 ou 9 clic sur l'avant pour être un poil moins souple et améliorer la directivité.

Bonjour
comme beaucoup je vais franchir le cap et remplacer les amortisseur par des Shokfactory
mais je m'interroge grandement sur le réglage
je serai intéressé (et je pense ne pas etre le seul) d'avoir un petit retour d'expérience sur les réglages mis en œuvre par ceux qui sont passé sur des Shokfactory
si vous arriver a donner la hauteur de réglage des ressorts avant et arrière et un conseil de réglage de la détente
cela permettrai a vos successeur de ne pas tâtonner
Merci bonne journées

Merci Philippe, je vais les contacter…

6 à l'arrière et 09 à l'avant, J'ai testé 10, c'était déséquilibré et un poil dur

Merci Philippe

Je ferais un retour sur mes réglages de hauteur de précontrainte si cela aider.

Concernant Shock Factory, Suspension commandée un jeudi vers 11h, mise en fabrication vers 14h le jour même et reçu le lundi en fin de matinée.. difficile de faire mieux de ce côté là.