TVR Car Club France

Avec le radiateur déposé, l'accès au filtre à air est total donc nettoyage au programme. C'est un tube avec mousse précisément celui ci: http://www.racetechdirect.co.uk/e0046a- ... drical.asp . Qq'un sait il si ça se nettoie et si oui, comment ? (impossible de retirer la mousse solidaire du tube métallique)

C'est bon, j'ai trouvé

Lave-vaisselle ?

Pas con comme idée . Non tout bêtement laisser tremper dans de l'eau chaude avec produit vaisselle, bien rincer, laisser sécher à l'air libre et mettre un peu de W40 sur toute la mousse pour l'huiler juste comme il faut

Si je peux me permettre, l'huile n'est peut-être pas une bonne idée, ça encrasse les débitmètres.

Sinon pour nettoyer il y a les produits vendus pas K&N, JC Filter, etc...

Après perso je fais tremper dans l'essence, ça marche très bien aussi.

René 67 a écrit :Si je peux me permettre, l'huile n'est peut-être pas une bonne idée, ça encrasse les débitmètres.

Sauf que c'est c'est dans la notice du constructeur du filtre.... Si tu ne sais pas, évites donc de répondre s'il te plait

Normalement; il faut asperger le filtre à air neuf d'une huile spéciale pour augmenter son efficacité (en gros, que les poussières collent au filtre), donc même s'il y a une huile spéciale, la WD40, ça doit le faire.

pdi a écrit :Normalement; il faut asperger le filtre à air neuf d'une huile spéciale pour augmenter son efficacité (en gros, que les poussières volent au filtre), donc même s'il y a une huile spéciale, la WD40, ça doit le faire.

Absolument vrai Philippe ! C'est ce que j'ai vu sur différents forums

wd40, mais appliquer régulièrement, car il s'évapore vite je trouve. Le filtre est moins cher sur TVR Parts.

Je sais très bien que c'est ce qui est recommandé par les fabricants de filtres, y compris K&N et consorts, mais il n'empêche que ça encrasse le débitmètre et tous les préparateurs recommandent de ne pas huiler les filtres, ça diminue un peu leur efficacité mais ça protège le débitmètre qui fournit ainsi des données plus précises à l'ECU

Tu ne me connais pas encore et il est normal que tu te méfies mais sache que je ne parle que lorsque je sais, lorsque je ne sais pas je me tais et lorsque je ne suis pas sûr je le précise, comme je l'ai fait pour ton tuyau (et il paraîtrait que je n'avais pas complètement tort)

Au fait, tant qu'à démonter le filtre d'origine, pourquoi ne pas y mettre directement un K&N (c'est ce que je comptais faire)?...

Thunderbolt a écrit :Au fait, tant qu'à démonter le filtre d'origine, pourquoi ne pas y mettre directement un K&N (c'est ce que je comptais faire)?...

Merci Thunder, mais le sujet peut être considéré comme clos; le piper cross est monté, nettoyé et désormais propre et huilé comme préconisé par la notice du constructeur

Oui mais pour le forum ma question reste: quel(s) avantage(s)/inconvénient(s) y a-t-il à monter un K&N?

Je sais par ailleurs que d'aucuns l'ont fait sur leur TVR, ou sur d'autres autos d'ailleurs, alors...

Est ce que le fait qu'il soit quand même bien exposé n'est pas la raison de ce choix ?
Et est ce qu'il vaut mieux risqué qu'un peu d'huile atteigne le débit mètre ou de la poussière fine (c'est une vraie question pas une pique )?
Ça me fait penser qu'il faudrait peut être que je pense aussi à le nettoyer...

l'avantage du filtre à air type K&N je pense est de moins ralentir le flux d'air, donc un peu plus de bruit (très léger) et l'impression d'avoir gagné au moins.....1 CHEVAL !
sinon, comme le filtre est nettoyable, il est par conséquent réutilisable. Source d'économie d'après la pub