A qui peut on réellement faire confiance...
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ray moulad a écrit :Eh ben...que d'histoires autour de ces moteurs...et surtout que d' histoires autour de ces soi disant pointures !!! Car entre Power et M Mine, il y a de quoi raconter. ..
A qui peut on réellement faire confiance...
Mais tu peux aussi avoir l'effet inverse, j'avais de l'huile dans le LDR sur mon XC90. J'avais vu sur le net (oui je sais c'est la plaie des garagistes et des médécins les gens qui pensent tout savoir grâce à internetRené 67 a écrit : Première précaution à prendre, ne jamais signer un ordre de réparation où il est mentionné "remplacement de ....." sauf pour des pneus ou autres pièces d'usure, mais lorsqu'il s'agit d'une panne il faut toujours faire rédiger l'ordre de réparation dans le style "réparer .....(description du symptôme)", par exemple pas "remplacement de l'alternateur" mais "réparer le problème de charge de la batterie", pas "remplacement du démarreur" mais "réparer mauvais départ à chaud", pas "remplacer le stepper moteur" mais "réparer problème de ralenti instable", etc, etc.... ça change tout au niveau de la responsabilité du garagiste.
Je suis bien d'accord sur l'hécatombe côté français... Le tiens est réparé du coup?zinzin a écrit :Exact, la soupe élaborée par Power afin d'améliorer le speed six est bonne mais vers chez nous ils ne nous en servent que les restes froids. Aucune critique de ma part en fonction des "on m'a dit" ou des" il se dit sur les forums" uniquement du pragmatisme et des faits. Trois speed six du club montés par Power et aucun n'a correctement fonctionné et il ya eu de la casse. Sur le mien, vérifié,analysé et rectifié...Deux chemises sur six remontées avec les t-liners, conséquence..une de légèrement descendue, pistons forgés remontés avec un dépassement de 3mm au PMH, norme plus 0,3mm maxi( 10 fois la norme) conséquences..RV 13,7/1, cliquetis, élévation températures dans les chambres et destruction soupapes échappement, culasse et bloc non surfacés, remontés avec goujons d'origine trop faibles pour ce moteur et de fait plus assez longs, conséquences...300kms maxi avec un joint, nouvelles bielles mais montées en boulonnerie d'origine alors qu'il existe la boulonnerie adéquate mais sans doute trop chére..! nouveaux arbres à cames plus gros mais montés avec basculeurs d'origine devenus trop courts, conséquences...mauvaise portée et arbres à cames pourtant de qualité légèrement rayés et risque sur un surrégime que le basculeur passe sous la came. Toujours dans la joie et la bonne humeur je termine en relatant que la voiture m'avait été livrée à l'époque avec un démarreur d'origine, incapable d'entrainer le 4,5 litres à chaud, d'où pas d'arret minute, le plein de carburant moteur tournant sinon 40 minutes d'attente avant que le moteur refroidisse et que les segments se rétractent. Tout ceci n'a à mes yeux que peu d'importance, j'informe simplement et si d'autres sont chez nous satisfaits de Power ce qui est possible, tant mieux pour eux et puis après tout Power ce sont des garagistes, heureusement pas des chirurgiens...!
Donc tu confirmes que pour que le moteur puisse tourner, indépendamment du rapport volumétrique, il y avait soit une cale d'épaisseur (ce que tu appelles un joint de culasse plus épais) soit plusieurs joints empilés, ce que tu n'avais pas précisé au départ et sans quoi le moteur ne peut pas tourner à cause des pistons qui viennent heurter la culasse.zinzin a écrit :Je pensais être précis et employer les mots adaptés, j'ai bien explicité des faits....que j'ai vérifié de visu, qui ont été vérifié par Marc Minne lors d'un premier démontage et pas solutionnés, revérifiés par Passion engineering lors d'un second démontage, corroborés et corrigés par le motoriste qui refait ses moteurs et qui en fait entre 3 et 400 par an, c'est une grosse boîte en Hollande, avec les pièces adaptées sur mesure.Enfin d'une part le joint de culasse qui avait éte remonté était en premier lieu un joint plus épais que Marc a fait faire et le coup d'après pour ne pas s'emmerder il en a superposé trois, là on était à 11,5 et bien sûr celà n'a pas tenu. Ai je été voir par moi même si les segments serrent plus à chaud qu'à froid...certes non, mais lors'que celà m'était arrivé une heure aprés avoir réceptionné l'auto, Marc m'a dit en rigolant....je sais....laisse refroidir, le moteur ayant plus de jeu à froid, tu pourras redémarrer, c'est donc moi qui en ai déduit....jeu...segments. Crois qui veut et sincérement je m'en tape, suis je un TVRiste de 71 ans qui relate des faits réels, certains le penseront...suis je un vieux con mytho qui déconne...d'autres le penseront peut être, celà me va j'ai un goût prononcé pour le clivage.
J'ajouterais qu'elle fait un bruit fort sympathique, pour avoir suivi ton bolide (ou du moins tentézinzin a écrit :La vérité...! tout propriétaire de speed six raisonnable sait trés bien que la fiabilité est douteuse. Mais personnellement considérant que faire quelques dizaines de milliers de kms avec une voiture originale qui me plait, dotée d'un moteur que l'on peut refaire pour vingt pour cent du prix d'un moteur Porsche ou Audi, celà me convient. D'autre part c'est un moulin qui en version originale 3,6 litres est trés rageur et véloce dans les tours, quant au 4,5 litres qui équipe ma T350, il a en plus un couple énorme et avec 400 vrais cv DIN sur un poids limité est extraordinaire, le proprio hollandais de carrera S ,3,8 litresqui a voulu jouer sur l'autoroute en revenant de Belgique et que j'ai déposé facilement en accéleration avait été plutôt surpris. Conclusion...voiture pas trop chère, moteur fiabilisable pour plus ou moins cent mille kms et à prix raisonnable, originalité et accueil généralement enthousiaste des autres automobilistes, perte limitée à la revente si entretenue....What else...?