TVR Car Club France

Bjr Antoine.

Je pense que l'ensemble COBRA, n'est pas clair et est à l'origine du pb.
Maintenant, je vais vérifier tout cela sur table.
Le système est hors du véhicule et je vais le tester avec une batterie annexe.

Si tout est ok, il retournera dans la voiture (maintenant que j'ai compris comment ça marche).

Je vous tiens au jus...

Je me donne la semaine à venir pour conclure définitivement sur le sujet.

BRAVO,
C'est jouissif de trouver le problème !!!

fab_mox a écrit : Je vous tiens au jus...

.

le terme est bien choisi

cool
quelle m...e ces alarmes

euh dimanche pour moi j'ai piscine samedi nan je ne peux pas venir

euh dimanche pour moi j'ai piscine samedi nan je ne peux pas venir

Bsr,

suite :

Je viens de tirer un nouveau + batterie avec fusible 15a versLa centrale COBRA 4195 qui est parfaitement fonctionnelle.
La commande de centralisation des portes par la télécommande de la clé est opérationelle.
Je décide de ne remettre en service le coupe circuit du module COBRA 8509.
Au besoin, il y a une coupure sur la centrale COBRA 4195, je l'utiliserais si je le juge nécessaire.

Mon problème à la base vient d'un + batterie qui arrive à la borne n°30 du bornier relais pompe. Ce même + batterie était également dérivé vers l'alimentation du système COBRA (module & centrale).
Il y a une impédance qui traine sur ce + batterie. Je n'ai pas accès à tout, donc je n'arrive pas à remonter plus en amont pour comprendre le pourquoi du problème.
Le constat est dès qu'il y a un appel de courant sur celui-ci, il y la tension qui chute.

Aujourd'hui, j'ai pris la décision de condamner ce + batterie.

Ainsi, tout refonctionne parfaitement normalement.

Fin

Heureux que le problème soit identifié.

En revanche la borne 30 de la pompe étant normalement l'arrivé du + puissance du relai de pompe, fait partie du faisceau de l'injection. Je m'explique.

Le faisceau d'injection a 1 seule arrivée de 12 volts permanent qui est scindée en 2 a destination directe des 2 fusibles de : 20 amps (fusible général d'injection) et 10 amps (fusible de pompe).

Du fusible de 10 amps, l'alim va directement au relai de pompe. Alors que l'alim passant par le fusible de 20 amps est scindée en 3 ou 4 avant d'arrivée au boitier ECU.

Si l'alim arrivant au fusible de 20 amp est stable et en l'absence de coupure d'alarme, la perturbation réside dans un fils d'une longueur d'environ 40/60 cms entre la division de l'unique arrivée (le "Y") et le relais de pompe via le fusible de 10 amps (fils orange vert ou marron).

En fonction des mesures de voltage effectuées en entrée et sortie du fusible de 10 amps (fusible retiré pour le test en amont), il est possible de réduire la portion incriminée (entre "Y" et fusible ou Fusible et relai).

Je sais que Land Rover avait parfois l'habitude de protéger (en plus des fusibles) certains faisceau avec des fils résistifs (de longueur variable 15 a 20 cms).... ce qui imposait le remplacement du faisceau ou sa réparation. Je n'en ai jamais vu directement incorporé dans le faisceau d'injection mais pourquoi pas?

Maintenant que tu as trouvé le remède, la réparation du faisceau d'origine reste préférable a un ajout d'alimentation extérieure.