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Une TVR aux origines Italiennes
 

        Trevor Frost persuada les "Carrosseries Fissore" de construire deux Trident sur base de châssis Grantura/Griffith. Elles furent terminées juste à  temps pour le salon de Genève 1965. Les Trident ne ressemblaient en rien aux TVR précédentes mais plutôt à  la 350I Coupé que TVR fabriquera dans les années 80. La carrosserie aux formes anguleuses était fabriquée en acier avec un capot en aluminium abritant le Ford Cobra V8 4,7 litres de 270CV associé à  une boîte 4 vitesses. Les pneus étaient des Dunlop 72. Les racines italiennes se retrouvaient dans les feux arrières d'Alfa Roméo, les feux avants de Fiat et les nombreux accessoires intérieurs d'origine Alfa Roméo.

        La nouvelle TVR reçut un accueil chaleureux de la presse spécialisée et le Daily Mail qualifia même la Trident de "plus belle voiture du monde". A la fermeture du salon de Genève, TVR avait enregistré plus de 150000 £ de commandes.

 

 

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        Encouragée par ce succès TVR commanda 2 Trident supplémentaires à  Fissore, un coupé et un convertible . Ces deux voitures étaient destinées à  devenir des voitures de test pour permettre le développement de la Trident. Mais les ventes décevantes de la Grantura et de la Griffith plongèrent TVR dans un cauchemar financier. En août 1965 -avant même que Fissore ne livre les deux Trident 3 et 4- TVR faisait faillite pour la deuxième fois de son histoire.

 

 Le retour de TVR

  Comme le savent déjà  les passionnés de TVR ,Martin Lilley, concessionnaire TVR de Barnett, prit les commandes de l'entreprise aidé de son père Arthur. A l'âge de 23 ans Martin Lilley se retrouvait en charge de TVR Sports Cars. Il donna la priorité à  la production des modèles standards. A la Noël 1965, TVR était à nouveau sur les rails pour établir sa réputation de fabricants de voitures de sports sans compromis.

 

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