TVR Car Club France

ah mais oui tu as raison Vincent. je reconnais bien le garage en effet et les plaques ;-)
Hâte de voir ce qui va être dit sur notre marque si elle passe dans POA

Belle acquisition! bravo!
Ne pas hésiter à posez des questions, on y réponds bien volontiers lorsqu'on le peut

lolo106 a écrit : 30 mai 2026 20:30 Ok,
Cela donne une indication en voyant la correction long term,
mais pas comme avec une lambda bande large et une gauge AFR.

Oui bien sûr mais c’est mieux que rien

Si si avec la lecture des lamdas

Tu as rovergauge non Jean Marc?
Ça pourrait aider au diagnostic car les accoups peuvent être dû a un mélange trop riche et si c’est le cas il faut comprendre pourquoi

Lorsque tes à coups apparaissent tu es en accélération? Ou en régime constant?

Honnêtement, pour avoir eu pas mal d'échanges avec eux ces dernières années je les trouvent tout a fait corrects.

Belle technique de "bord de route" :lol:
L'important c'est effectivement de ne pas se tromper de PMH et d'être bien sur la compression cylindre.
cela permet au passage de vérifier que les marquages sur la Damper sont cohérents ( sur le v8 rover il arrive que le marquage sur la Damper se décale car ...

Oui toutes les chim ont le même ordre d’allumage. Bien sur celles qui sont encore avec leur V8 rover.

Oui sens horaire

Le truc c’est que nos voitures ayant vécues, les allumeurs ont possiblement été démontés et pas forcément remis dans la position initiale.

Oui sens horaire

Le truc c’est que nos voitures ayant vécues, les allumeurs ont possiblement été démontés et pas forcément remis dans la position initiale.

Avoir la séquence d'allumage est une chose mais maintenant il te faut évidemment mettre le cylindre 1 avec le fil HT adhoc.
Si tu n’as pas pris de repère le plus simple est de faire comme suit.

- enlever la tête d'allumeur (attention a ne pas perdre le petit charbon qui est au centre de la tête et ...

nous on s'énerve pas tu sais

Être TVRiste apprend a devenir patient avec la mécanique

Pas mal la vidéo. Elle donne les bases de réglages de nos v8 même si ici il montre la version précédente avec injecteur de démarrage et Maf a clapet.
Pour le reste c’est identique

hello,

as tu l'outil RoverGauge ?
cela te permettrait deja de voir les constantes de ton moteur pour voir si quelque chose est flagrant

sinon tu vas (ou as) changer beaucoup de choses avant de tomber par hasard sur la bonne

Ah la vache elle a roulée ta Morgane!

Pour être honnête oui ça chauffe sous nos capots mais la chimaera n’est pas celle qui souffre le plus car son capot etre tout de même très aéré

Le plus gros de la chaleur provient des échappements, le bloc moteur lui est globalement a 90°c

Évacué la chaleur lors d’un arrêt peu effectivement ...